Anfang 2015 war die Zukunft des Nachtreiseverkehrs Thema im Bundestag. Bei einer Expertenanhörung stellte sich unter anderem heraus, dass die Nachtzüge entgegen der bisherigen öffentlichen Darstellung gut gebucht sind. Dem Nachtreiseverkehr wurde fast einhellig auch für die Zukunft großes Potenzial zugesprochen.
Der Nachtzug ist Teil des Fernverkehrs. Betriebswirtschaftlich wird er isoliert betrachtet, was unsinnig ist. Auch andere Zusatzangebote wie DB Lounges, Service Points oder Speisewagen tragen sich nicht isoliert, werten aber den Fernverkehr auf.
(Verkehrsclub Deutschland, Vorschläge für einen besseren Nachtzugverkehr)
Im aktuellen Heft der VCD-Zeitschrift fairkehr finden sich weitere Texte zum Nachtreiseverkehr.
Die Aktivisten der verkehrspolitischen Umweltorganisation umverkehR in der Schweiz treten für die Erhaltung und den Ausbau von Nachtzugverbindungen ein. Mit einem medienwirksamen Auftritt an Bahnhöfen und diversen weiteren Aktionen. Aus der Sicht von umverkehR sprechen insbesondere drei Hauptargumente für die Nachtzüge:
Warum werden Nachtzüge genutzt? Welche Wünsche haben die Kunden und Kundinnen? Eine Diplomarbeit der Wirtschaftsuni Wien hilft, die Passagiere und ihre Motive besser kennenzulernen. Die Befragung von 263 Reisenden in Nachtzügen 2005 zeigt u.a. folgende Ergebnisse:
Frei nach Arlo Guthrie hier einige Zahlen zum Verschwinden der Nachtzüge bei der Deutschen Bahn (Quelle: Antwort der Bundesregierung auf eine Anfrage der Fraktion die Linke zu 20 Jahren Bahnreform): Im Jahr 1999 gab es Nacht für Nacht noch 29 innerdeutsche und grenzüberschreitende Verbindungen, 2014 waren es nur noch 17…
Das Angebot im Nachtzugverkehr wird künftig auf nachfragestarke und betrieblich beherrschbare Netze konzentriert. Ziel ist es, ab 2016 ein zukunftsfähiges Nachtzug-Konzept auf verkleinerter Umsatz- und Kostenbasis zu etablieren.
(DB-Vorstand Ulrich Homburg bei der Anhörung im Verkehrsausschuss)
Wie sich die DB die Zukunft des Nachtzugs konkret vorstellt, darüber kann bislang nur spekuliert werden. An eine komplette Aufgabe des Geschäftsfeldes ist offiziell nicht gedacht.
Ein wesentlicher Teil der angeblich zu hohen Kosten für das Nachtverkehrsangebot der DB AG entfällt auf Trassenpreise. Diese Gebühren für die Nutzung von Strecken und Bahnhöfen hat jeder Zugbetreiber an den jeweiligen Infrastrukturbetreiber zu zahlen (sog. „Trennung von Netz und Betrieb“). Wenn nun die DB Fernverkehr an die DB Netz…
„Rückzug der Deutschen Bahn AG bei Nacht- und Autoreisezügen stoppen – Nachhaltige Reisekultur in Europa fördern“ – so lautet der Antrag der Fraktion Die Linke. Der Bundestag hat das Thema zur Behandlung in die zuständigen Ausschüsse verwiesen. Am 14.01.2015 fand im Verkehrsausschuss dazu eine öffentliche Anhörung statt. Hier gehts zu…
Der letzte Nachtzug nach Paris – Reportagen von Deutschlandradio Kultur.
Als Kurzbeitrag:
und in der Langfassung:
Aus dem Nachtzug nach Wien berichtet Radioeins:
Mit dem Reporter des Deutschlandfunks unterwegs nach Paris:
Die DB und der Bund müssten sich zum Nachtzugverkehr bekennen. Die Fahrgäste tun dies ja schon.
(Matthias Gastel, MdB Bündnis 90/Die Grünen)
Matthias Gastel ist seit dieser Legislaturperiode bahnpolitischer Sprecher für Bündnis 90/Die Grünen Mitglied im Deutschen Bundestag. Neben den Bahnthemen beschäftigt er sich mit den Themen rund um die Nahmobilität (Carsharing, Radverkehr, Zufußgehen) sowie der Barrierefreiheit im öffentlichen Verkehr. Für nachtzug-retten.de hat er einige Fragen beantwortet: